A tragikus monzai hétvége után a motor visszatért Dániába ahol a fejlesztő felújította a motort, és egy fejlesztéssel látta el, hogy az olajproblémánk megoldódjon. A motort egy kétnapos teszten ellenőriztük a Hungaroring-en, ahol üzembiztosan működött, Gábor 67 kört teljesített.

Slovakiaring-en azonban már az első körben jelentkezett az olajnyomás probléma. Innen kezdődött minden előröl, folyamatos egyeztetés a dánokkal, lényegében velünk teszteltették le az ötleteiket.

A teszteken összesen 3 (!) mért köre volt, az időmérésen már nem vettünk részt. A verseny előtti bemelegítésen újra bementünk, de az olajnyomás miatt, egy mért kört futott. A dánok újra tanácsoltak megoldást, és biztosították a csapatot arról, hogy ne aggódjunk a motor bírja. Megoldásként felajánlották, hogy Gábor ha látja, hogy alacsony a nyomás, váltson egy fokozattal feljebb. Ez lényegében már komolytalanná tette a versenyzést.

Végül a száraz tények. A verseny előtt a teszteken három értékelhető kör. A versenyen a 22. helyről 1 kör alatt feljött a 12. helyre, amikor újra olajnyomás problémák miatt már el kellett vennie a tempóból. Legjobb köre (2:21.832) 1 másodperce volt a középmezőnytől, úgy hogy nem nyomhatta 100%-on az autót. A második körtől fokozatosan kellett elvennie a tempóból. A motor a 7. körben adta meg magát.

Kijelenthetjük, hogy a 2006-ban, még Peugeot Denmark által fejlesztett autó rendkívül jó, és kezes, ám az Alternative Engineering által fejlesztett motor teljesen alkalmatlan a versenyzésre. A hiba talán az, hogy Dániában nagyon kicsi és lassú pályák vannak, és ott ez a probléma nem jön elő. Ezt támasztja alá, hogy a Hungaroring-en tudtunk kőrözni, ám Monza-ban és Slovakiaring-en a motor nem bírta az oldalterhelést.

Ezzel az FIA ETCC projekt befejeződött, és hogy Gábor karrierje, hogyan folytatódik, az a jövő zenéje. Köszönjük támogatónknak, hogy hitt bennünk, reméljük máshol, máshogy meg tudjuk hálálni ezt.

Végezetül, köszönjük azt a rengeteg szurkolót, aki kilátogatott a versenyre. Tudjuk, hogy ez a Zengő Motorsport érdeme, de picit mi is kaptunk abból, amit ez a közönség ad. Hihetetlen érzés volt, ennyi ember előtt a boxutcában lenni.

Kicsit visszautaztunk az időben, mintha gokart hétvégén lennénk, egy sátor és az autó. Nincs ezzel baj, így is lehet jól dolgozni.

Ami viszont szokatlan, és szoknunk is kell, az FIA ETCC paddock nem a pályán van, hanem attól pár száz méterre lévő vezetéstechnikai centrumban. Még ez sem lenne akkora baj, ha nem kéne átvágnunk mindenen az autóval, és a felszereléssel minden edzés alkalmával. Szombaton még hagyján, de vasárnap ebből gond is lehet, hisz a szervezők jelentése szerint minden jegy elkelt a hétvégi versenyre. Hatalmas tömeg lesz, és ezen kell valahogy átvágni magunkat.

Reméljük addig a szervezők kitalálnak valami megoldást, mert ez aggasztó. Mivel a semmi közepén vagyunk, wifi és más internet kapcsolatot nélkülöznünk kell. Ez hatalmas probléma, mert a pesten maradt szerelőkkel és mérnökünkkel, Kovával így tudnánk a leggyorsabban kommunikálni. Erre is ki kell találnunk valamit.

Ezek miatt a hírek feltöltése is nehézkes, így aki pontosan látni akarja mi történik velünk, használja Gábor Facebook oldalát és a live timing-ot. Vasárnap persze élőben is követhető az esemény az Eurosport Player-en.

A Hungaroring-en zajlott két napos teszten a feladat több részre oszlott. Az első napon ezt az új fejlesztést teszteltük, a második napon pedig az autó geometriájának, futóművének megértése a folyt. A mi szempontunkból sajnos nagyon sok más autó is kőrözött a pályán, és a fő probléma az volt, ezek az autók javarészt kupás Suzuki-k voltak melyek 25 másodperccel lassabbak. Jó látni, hogy él még a Magyar Bajnokságban egy márkakupa, és sokan indulnak, de most nagyon útban voltak Egészen hihetetlen, de a két nap futott 64 körből egy sem volt tiszta, a forgalom állandó volt. Szerencsére a telemetria alapján számolható, hogy a szektoridők alapján mit is tudunk.

Az autó már a Slovakiaring-i hétvégére került felkészítésre, és az áttétel is “odavaló” volt, valamint az új gumik is félre lettek rakva, kellenek a versenyekre és időmérésre.  Technikai probléma most sem maradt el, szerencsére ez a második napra kiderült, egy tartály megrepedt és szivárgott az olaj, és ezen a kis résen, lényegében permetként jött a kenőanyag. Nehéz volt megtalálni, de meg lett. Mindkét nap 6-6 bemenet volt, és a második nap végére hagytuk a jobb állapotú gumikat, hogy az utolsó, 1 órás bemenetkor egy komplett szimulációt fussunk, megnézzük, hogy mit is tud a vas. Nos, már az elején egy Suzuki olaja elfolyt, és leintették a napot. Így a slusszpoén elmaradt.

Összegezve, a kocsin lévő utolsó problémák megoldódni látszanak, a setup már közelit ahhoz, amit Gábor szeret, és amivel gyors lesz.

Az FIA ETCC második hétvégéje két napra összpontosul, szombaton lesznek a szabadedzések és az időmérés, vasárnap pedig a két verseny. Természetesen mind itt, mind a facebook-on folyamatosan nyomon követhetitek az eseményeket. A futamokat élőben vasárnap az Eurosport Player, május 2-án, szerdán felvételről adja az Eurosport.

Végezetül íme egy nagyon jó összefoglaló a Túraautó Hírblog szerkesztőjének, Lantos Andrásnak az oldalán >>

Az FIA ETCC project-el kapcsolatban még korai bármit kijelenteni, várunk az Alternative Engineering mérnökeire, akik azon dolgoznak, hogy a motor úgy újítsák fel, hogy a Monza-ban látott problémákkal többet ne találkozzunk. Reméljük hamarosan már pályáról fogunk jelentkezni, mikor az új fejlesztésű motort teszteljük. Mi már nagyon várjuk!

Laci, hogy vagy?

“Voltam már rosszabbul is. Persze megviselt a hétvége engem, és az egész csapatot is. Hullámzó néhány napon vagyunk túl, többször is megjelent előttünk az a bizonyos reménysugár, aztán amikor már kezdtük elhinni, hogy sikerülhet, akkor az orrunk előtt becsapták az ajtót. Viszont annak örülök, hogy a csapatom bebizonyította, a végsőkig képes küzdeni, és hinni. És ezt nem csak én látom így, hanem a pilótánk, Tim Gabi és a csapat szponzorai is elismerték a fiúk erőfeszítéseit. Szóval bár végül nem sikerült a csoda, mégis büszke vagyok az egész társaságra.”

Idegesítő lehetett, hogy pont a motor romlott el.

“Igen, elég bosszantó volt. A télen az egész autót újjáépítettük az utolsó csavarig, egyedül a motor revízióját bíztuk a Peugeot 407-et fejlesztő dán Alternative Engineering cégre. Most mondjam azt, hogy az ember csak abban bízhat, amit saját maga csinált?”

Mit mondanak a dánok?

“Nagyon korrekt módon elismerték, hogy konstrukciós hibáról van szó, és magukra vállalták a felelősséget és az egész hercehurca költségeit. A motor már kinn van Dániában, és dolgoznak a hibák kijavításán.”

Több olvasóban is felmerült, hogy miért nem tesztelt az RCM, hogyhogy egy versenyen derül ki egy konstrukciós hiba?

“A kérdés abszolút jogos. Sajnos a dánok a télen igencsak megcsúsztak a motorrevízióval. Novemberben küldtük ki a blokkot, azt ígérték, december közepére kész lesz. Ehhez képest csak február közepén kaptuk meg, így érdemben nem volt lehetőségünk kipróbálni az autót. Vannak akik azt mondják, akkor nem kellett volna kijönni Monzába. Az események őket igazolják, de utólag könnyű okosnak lenni. Abban a helyzetben ez tűnt a jó döntésnek, és az akkori információk birtokában ma is az utazás mellett döntenék.”

Mi lesz most?

“Fáradtság ide vagy oda, már a verseny másnapján elkezdtünk dolgozni a következő hetek programján. A támogatóink továbbra is szilárdan hisznek bennünk, mi pedig Tim Gabiban és az autóban. Ahogy említettem, a motor kinn van Dániában, és az Alternative Engineering azt ígérte, két-három hetet vesz igénybe a hibák kijavítása. A csapat addig rendbe teszi a Peugeot-t, és ha megérkezik a motor, egyből megyünk tesztelni. A következő Eb forduló lesz a legközelebb Magyarországhoz, április 29-én biztosan sok magyar kijön majd a Slovakiaringre, úgyhogy nekik is szeretnénk bizonyítani.”

Nem merült fel bennetek, hogy ha elsőre nem sikerült jó motort adniuk a dánoknak, akkor másodszorra is gondok lehetnek?

“De igen, és léptünk is ez ügyben. Felvettük a kapcsolatot a magny-cours-i Sodemo céggel, akik elsősorban francia versenyautókba építenek motorokat. Egy nagyon profi csapatról van szó, ők készítik például az IRC-ben futó Peugeot 207-es autók motorját, de nyertek már brit túraautó bajnokságot is Alain Menuvel és egy Renault Lagunával, még a kilencvenes évek közepén. Kaptunk tőlük egy szimpatikus árajánlatot, úgyhogy az a terv, hogy készíttetünk velük egy másik motort. Tesztelünk mind a kettővel, és amelyik a jobb, azt használjuk, a másikból pedig tartalék lesz.”

Milyen a hangulat most az RCM-nél?

“Fáradtak vagyunk, és egy kicsit bosszant minket, hogy meg sem tudtuk mutatni, mire lenne képes az autó és Tim Gabi, de megyünk tovább. Már a hazaúton is csak arról beszélgettünk, hogy a következő napokban mi vár ránk. Nem is mi lennénk, ha egy ilyen kudarc miatt kétségbe esnénk vagy feladnánk. Győzelem vagy halál, nálunk ez a jelmondat, és egyelőre még élünk.”

A gyártó ezt mondta, mi megcsináltuk. A reggeli szabadedzés tétje, hogy bemutassuk, az autó rajtra kész, a pilóta nem egy komplett bolond, lát a pályán. Ezzel nem is volt gond, Gabi kiment a pályára, kőrözgetni kezdett. Azonban az első kör végén jött az üzenet tőle, valami füstöt lát a fülkében, és meglehetősen égett szag van. Ez még határeset, hisz a motort, kipufogót folyamatosan fogdosták a szerelők, egy kis kosz lehet rajta, ami elég hamar.

A második körben még rendben is tűnt minden, majd a harmadikban is, Gabi ment tovább. A negyedik körben azonban ez a lendkerék rázása egy tömítést kilazított, és azonnal be kellett fejezni az edzést, hisz így fennállt a veszélye, hogy a motort tönkretesszük. Az FIA így is megadta a rajtengedélyt, de mi már tudtuk, hogy csak egy motor árán indulhatunk el. Vagy eljutunk a célig, vagy felrobbantjuk a motort. Mivel egy ilyen motor majd 8 millió forint, ezt már nem mertük bevállalni, valahol ki kellett mondanunk, hogy eddig és ne tovább.

Nagyon nehéz volt nézni az ETCC futamokat. A mezőny érdekes módon, a 26 leadott nevezés ellenére az első futamon 21 fő volt, a másodikon 15. Ez minden bizonnyal a sokáig húzódó versenykiírásnak, illetve az erős télnek is köszönhető. Nem lehetett felkészülni az idény-nyitóra, nekünk sem sikerült, ezt be kell látni. Az is igaz, hogy nem miattunk nem sikerült, a dán motorgyártó nincs a helyzet magaslatán (enyhén szólva) és a két hetes motor revízió 2 hónapig tartott, nem jutott idő így tesztelni.

A következő napokban kivizsgáljuk a hibákat, és orvosolni fogjuk. Reméljük lesz lehetőség, hogy végre bebizonyítsuk, az autó piszok gyors, és Gábor is meg tudja mutatni tehetségét. Monzában nem versenyeztünk, legközelebb szeretnénk.

Az FIA jóváhagyta, hogy szabadedzések nélkül vágjunk neki az időmérésnek. De az életünk Monzában nem akar jóra fordulni, a kapott motor több eleme eltért az előzőtől, így nem volt lehetőség, hogy elkészüljünk a motor cserével.

A szerelők jelenleg is dolgoznak, a motor a helyén! Újabb kérvény után, a reggeli warm up-ra engedélyt kaptunk, és ha megfelelőnek tartják Gábor és az autó teljesítményét, engedik elrajtolni. Ez már utolsó utáni esély.

A boxutcában mindenki segít, a legfontosabb alkatrészeket a gyári Ford csapattól kaptuk, de mindenki azonnal reagál ha kéréssel érkezünk, mehetünk a Sunred-hez esztergálni ha kell.

Reggel minden kiderül, végérvényesen. Vagy megyünk a warm up-on, és ott lehetünk a rajtrácson, vagy véget ér a kaland. De ez már nem is kaland, ez olyan, mint egy nagyon gonoszul megírt vígjáték. Ennyi balszerencse nem történhet meg egy versenyen, lehetetlen. És mégis velünk történik.

De miért pont most adjuk fel?

Gabi amennyire ilyen körülmények között lehetséges, mentálisan felkészül, és megpróbáljuk józan ésszel felépíteni a két verseny. A célunk az lehet, hogy az első versenyen a kisebb kategóriás autókat hamar megelőzzük, majd még 1-2 kategória társat elkapjunk. Erre van esély. Ha a 8. helyig előre tudunk lopakodni, akkor az a második versenyen a pole-t jelenti! Onnan meg bármi lehet.

Igyekszem holnap minél előbb hírekkel szolgálni, de rendkívül nehéz, mert ahol az ETCC csapatok vannak, sajnos nincs wifi. De megoldjuk. Holnap minden kiderül.